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Sie können ab sofort die Geschossflugbahn bzw. ballistischen Daten für jede Ihrer Ladungen wie diese hier berechnen (wie auf dem Bild rechts bzw. unten angezeigt), sobald folgende Kriterien erfüllt sind:

  • der Ladung ist eine Waffe zugeordnet,

  • die zugeordnete Waffe hat einen Wert für die Visierhöhe,

  • die Ladung hat eine eingetragene Mündungsgeschwindigkeit,

  • die Ladung ist von Ihnen selbst bewerted ("Daumen hoch oder runter")

  • für das Geschoss liegt ein ballistischen Koeffiziente vor

​

loadpagetrajectory2.jpg

Ladedaten geteilt von Community Mitglied:

.375 CheyTAC + .375 | 350gr | Sierra HPBT MatchKinging + Vihtavuori N170

Waffe

Autor

15.6.25

Bewertung durch Autor:

Kaliber

.375 CheyTAC

Hülsenvolumen (GoW)

165

Hülsenlänge (l3)

3.02'' | 76.7 mm

Patronenlänge (l6)

<< gesperrt >>

Pulver

N170

Vihtavuori N170

Pulvermenge

<< gesperrt >>

Zündhütchen

Large Rifle Magnum (LRM)

Geschoß

.375 | 350gr | Sierra HPBT MatchKinging

.375 | 350gr | Sierra HPBT MatchKinging

Geschoßgewicht

350 gr | 22.7 g

Geschoßlänge

1.86" | 47.2 mm

.375 | 350gr | Sierra HPBT MatchKinging

Mündungsgeschwindigkeit (V0)

​

Mündungsgeschwindigkeit (V0)

2582 fps | 787 m/s |

Schießergebnisse

​

Geteilt

ja - geteilt

Entry generated from Loads Page - Caliber: .375 CheyTAC, Bullet: .375 | 350gr | Sierra HPBT MatchKinging, Primer: Large Rifle Magnum (LRM), Powder: Vihtavuori N170 - 132.1gr, Comment: FR|maxP|%|v|z: 94% | 57130 | 90% | 2582 | 98%

  • (Zum Ausdrucken und Mitnahme auf den Schießstand)

    Temperatur:
    Wind:
    Distanz:
    Hinweise:

    Shot #
    FPS | m/s
    Shot #
    FPS | m/s
    01
    06
    02
    07
    03
    08
    04
    09
    05
    10

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Flugbahn berechnen

BETA-Funktion: Flugbahn berechnen

Variable
Value
Entfernung
Velocity
Energie
Treffpunktlage
TL MOA
Winddrift
Winddrift MOA
Zeit (s)

  • Temperatur: Annahme zur Umgebungstemperatur für die Flugbahnberechnung. Niedrigere Temperaturen führen zu höherer Luftdichte und leicht erhöhtem Luftwiderstand – und umgekehrt.

  • Luftfeuchtigkeit: Annahme zur relativen Luftfeuchtigkeit für die Flugbahnberechnung. Höhere Luftfeuchtigkeit führt zu mehr Wasserpartikeln in der Luft und leicht erhöhtem Luftwiderstand – und umgekehrt.

  • Höhenlage: Annahme zur Höhenlage über dem Meeresspiegel für die Flugbahnberechnung. Höhere Lagen führen zu geringerer Luftdichte und reduziertem Luftwiderstand – und umgekehrt.

  • GEE (Günstigste Einschussentfernung): Die Distanz, auf die ein Gewehr so eingeschossen ist, dass die Geschossflugbahn innerhalb eines definierten vertikalen Abstands – typischerweise ±4 cm / ±1,75'' – zur Visierlinie bleibt. Das bedeutet:

    • Der Schütze kann bis zur GEE direkt auf das Ziel zielen, ohne das Visier oder die Haltepunktlage korrigieren zu müssen.

    • Innerhalb dieser Entfernung bleibt das Geschoss im sogenannten „tödlichen Bereich“ (z. B. Trefferzone eines Rehs von ca. 8 cm / 3,5'' Höhe).

  • Maximale GEE-Höhe: Entfernung, bei der die maximale Flugbahnhöhe innerhalb der GEE erreicht wird, sowie dieser maximale Höhenwert.

  • Erster Schnittpunkt GEE/Visierlinie: Distanz, bei der das Geschoss die Visierlinie das erste Mal durchquert.

  • Zweiter Schnittpunkt GEE/Visierlinie (GEE): Distanz, bei der das Geschoss die Visierlinie zum zweiten Mal schneidet. Dies wird in der Regel als die GEE bezeichnet.

  • Maximale GEE-Distanz: Entfernung, ab der das Geschoss mehr als den definierten GEE-Höhenwert unterhalb der Visierlinie liegt.

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